青岛汽车热管理控制开发板研发公司

汽车域控制器研究：商业模式随着汽车E/E架构的演变进化，主机厂和汽车电子供应商的供应关系正发生深刻变革。由于汽车电子硬件走向集中化的趋势，汽车电子供应商数量将减少，同时DCU供应商将更加重要。以座舱域控制器为例，一般会集成仪表和车机，未来则会逐步整合空调控制、HUD、后视镜、手势识别、DMS，甚至包括T-BOX和OBU。因此域控制器厂商和车厂的开发合作将更加紧密。行业人士认为：在自动驾驶域控制器领域，预计未来Tier1与整车厂之间将采取两种合作方式。汽车热域控制器可以利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中的去控制每个域。青岛汽车热管理控制开发板研发公司

在同一汽车电子嵌入式系统平台上，实现虚拟化系统需要解决如下三个主要问题：1.一个灵活的任务调度机制，它应该优先考虑关键的实时汽车任务，同时还要为软的或非实时的任务提供较佳的工作时间。不同操作系统之间，例如Android和Linux应用程序之间的资源共享和分离机制。两个应用程序都应共享有限的嵌入式系统资源，如内存和i/o2驱动程序。同时，两个应用程序之间应该有严格的隔离和分离，即应用程序应该共存，一个分区中的功能不正常的应用程序不应影响另一个分区中的应用程序。3.不同操作系统例如Android和Linux应用程序之间的互操作通信机制，用于交互和传输数据和信号。北京汽车热域控制器销售公司汽车较好功能控制都集中在一个中心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。

汽车热管理解决方案：热管理需求层面管理与优化，是热管理解决方案先进性的基石。在项目前期一个完整清晰并且可以迭代更新的产品需求模型是开发一个有竞争力的热管理系统的重要保障。从整车设计的角度，各系统需求平衡考量，进而得到热管理系统的需求，并细化到具体可执行各个模型。比如安全性—>锂电池安全—>工作温度—>连续工作上限温度值（小于40℃）。同理把安全、节能和舒适性的需求模型细化设计，然后建立一个完整的热管理系统需求模型。

对于域控制器来说，虚拟化技术是一个可实现的方案，但不是较全的，可以有其它的替代方案，如单板多输出加进程隔离。但是从系统可靠性的角度，虚拟化是较严谨的方案，下面就是一个典型的虚拟化方案的例子，在虚拟化之上可以运行多个操作系统，根据各自应用场合的不同，选择相应的系统进行开发。比如可以用实时操作系统RTOS进行安全域（ADAS、数字仪表盘、MR的HUD）的开发，Android系统进行娱乐应用域的开发，从而整个系统兼顾功能性、安全性、娱乐性和应用性。将较重要的信息显示在较容易看到的地方，便是座舱域控制器诞生的使命。

如何降低硬件成本，简化系统的控制，这就要求我们对现有的汽车软件体系架构要做一些改变，这也是域控制器技术推出的驱动力。我们可以从下面内容看出，在域控制器的体系架构之下，各个功能部件均成为自立的域，而每个域之下有相应的控制功能。域与域之间可以做到安全隔离，也可以根据需求进行通信和互操作。无论是ADAS、数字座舱、底盘控制，都有了各自自立的域，这样我们的汽车就变成了类似以太网总线上的计算机局域网，变成了松散耦合的架构。我们可以采用一个高性能且集成化的硬件，在其中的处理器之上运行虚拟化，将整块硬件虚拟化成多个功能实体，每个功能实体就替代了一个或者几个域，从而降低了系统的重量、成本以及操作的复杂度。座舱域控制器，可以实现“自立感知”和“交互方式升级”。南京汽车热域控制器厂家

对汽车采暖过程中水温和乘员舱内部温度进行分析，从而可以找出合适的功耗以及水流量需求。青岛汽车热管理控制开发板研发公司

汽车域控制器研究：ADAS带来的需求。ADAS是这几年发展较快的应用，包括诸如停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等很多功能，这些功能如果采用分布式架构就无法适应需求，因为ADAS系统里有各种传感器，如摄像头、毫米波雷达和激光雷达，产生的数据量很大，各种不同的功能都需要这些数据，每个传感器模块可以对数据进行预处理，通过车载以太网传输数据，为了保证数据处理的结果较优化，建议功能控制都集中在一个中心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。青岛汽车热管理控制开发板研发公司

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